【太平洋汽车网 赛事频道】如果只是凡事比别人“年轻”，那只能成为“顶尖”的行列。但如果在年轻的时候就能超越别人毕生的成就，就足以升华至“伟大”的范畴。随着维特尔在美国和巴西站的获胜，2013赛季F1锦标赛，以维特尔单赛季创纪录的连胜9场的划下终结符。这一年，他的荣耀从“顶尖”向“伟大”迈进。
● 红牛：完美的下半赛季！迈向“伟大”之路的车手
在美国奥斯汀赛道拿下胜利、打破舒马赫单赛季连胜7场的记录，这对维特尔来说真的已经势如破竹、甚至有点不可阻挡了。而在收官战巴西站的获胜，更是将他新纪录的“领先优势”推向一个新的高度。他几乎占据了F1所有“最年轻的”记录，而且在F1历史上能获得比他更多车手总冠军次数的人，也只有两个：迈克尔•舒马赫，以及上世纪50年代的范吉奥。
在提前拿下第4个车手总冠军后，维特尔在这两场比赛的斗志依旧旺盛。以至于在美国站中，车队在为维特尔换了第二套轮胎后，还不断的通过无线电提醒他要“保护轮胎，别开太快了”之类的话。而在巴西站当中，维特尔在40圈后更是“谨慎得离谱”的让慢自己一圈的赛车超越。与舒马赫在领先情况下显得异常保守以稳住胜利不同，维特尔表现的更像塞纳，即便在领先的情况下依然不手软的加快车速，只是在维特尔依靠前10圈轻易拉出十几秒优势后，车队就会介入让他“慢点开”，当然即便整场比赛都推进，对RB9赛车来说也没什么问题。
维特尔夺得总冠军后却不让即将退役的队友分毫，这似乎让韦伯显得有些“心不在焉”了。最近两场比赛韦伯似乎已经没能拿出年轻时的那种高昂斗志奋战到底，否则以RB9赛车的实力，要在美国拿下第二名以及在巴西争一争冠军还是可以有的。韦伯最近甚至还评价队友维特尔是“不可击败的”、“配得上如此辉煌的成绩”。这到底是“人之将走，其言也善”还是因为“看透了这一切”？他既然已经退役了，那这些话的动机，就当做永恒的秘密吧！
在维特尔“低调”到“全世界都知道他的威武”之时，韦伯已经提前将目光放在了F1之外的生活。2014年保时捷将回归WEC“世界耐力锦标赛”，也就是我们常说的“勒芒耐力赛”，这将是韦伯明年的“归宿”。不过在LMP1组别中，现在的奥迪和丰田都不是什么善茬儿，至于你说保时捷的辉煌历史是希望的依托？拜托，法拉利、福特、保时捷、奥迪谁家在勒芒没有各自独领风骚的年代呢？当年一枝独秀，如今光景却未必正红，你说是不是也？
红牛从今年夏休期结束后统治了之后的每一站比赛，与上半赛季略显挣扎的状态相比实在是判若两队。在“功勋老将”韦伯离开后，下赛季里卡多与维特尔的车手组合势必会更加和谐，而维特尔如今的斗志和霸气让他比以往的任何时候都难以击败。至于明年的RB10赛车，由于全新技术规则，现在下结论显然为时过早，但以红牛超强的中期研发能力，即便赛车在赛季初期挣扎，只要不出现方向性的设计失误，都有后来居上的可能。额滴神，“红牛终结者”何时才能出现呢？
● 路特斯：即便颗粒无收，依然话题不减！
虽然路特斯在最后一站颗粒无收，但不可否认格罗斯让已经成功把车队“大旗”扛得高高的！莱科宁去做背伤手术而提前结束本赛季，现在看起来反而让路特斯能更专注的把精力放在格罗斯让身上，反正格罗斯让才是能和路特色车队“一起走下去”的人。他在美国站没有重蹈日本的覆辙，击败了韦伯拿下亚军！而巴西站如果不是第2圈就郁闷的爆缸，或许最后能与阿隆索争夺领奖台最后席位的人也是他。
莱科宁的缺席让芬兰人海基•科瓦莱宁披上路特斯的战袍。说到科瓦莱宁的成长经历，真的也是“一把鼻涕一把泪”。2004年ROC“王中王”挑战赛击败舒马赫拿下车手冠军让他名声大震。2007年刚进F1时，在雷诺车队的首演就“搞砸”了，就在车队领队布里亚托里决心放弃他的时候，赛季下半段却出人意料的强势反弹，而且在第二年就进入了当时如日中天的迈凯轮车队，在冬季测试中的速度甚至一度让工程师惊呼：比汉密尔顿都快！
不过，在英国人的车队，始终只有英国人最能玩转，例如当年的汉密尔顿和如今的巴顿。得不到车队全力支持的科瓦莱宁在比赛当中无法赶上汉密尔顿的步伐，在第5站西班牙站中的严重撞车还让他一度昏迷。犹如马萨2009赛季匈牙利站受伤后“功力大失”一样，回来后的科瓦莱宁怎么样都跑不出像样的成绩，不过好说歹说在匈牙利站拿到了人生中的唯一一个F1分站冠军。不过如今他和那场比赛的亚军格洛克，都已在F1中没有了位置。
说了那么多，归根结底就是科瓦莱宁是一位极具实力的车手，否则也不会在回归F1后的第一次排位赛中就杀入Q3。不过两场正赛中，科瓦莱宁的运气都相当不佳，一分未拿。反倒是路特斯车队在收官战结束后不久就宣布，委内瑞拉车手马尔多纳多将在下赛季与格罗斯让搭档，这两位同为GP2系列赛冠军和2012赛季的“撞车大王”，如今以极为戏剧化的方式聚拢到一起，引起不少车迷的强烈吐槽。
再多八卦下马尔多纳多。由于之前已经与路特斯车队草签协议的“量子集团”未能及时打款(这明摆着坑爹呀)，导致路特斯迟迟无法选择心仪的德国“小飞人”胡肯伯格，而这时背靠PDVSA“委内瑞拉国家石油公司”巨额赞助的马尔多纳多自然成为“缺钱”的路特斯车队首选。话说回来，尽管2012年马尔多纳多神勇夺下西班牙站冠军，但今年比起博塔斯这位“一年级新生”的队友，他表现得居然好不到哪去，这两年如此起伏的状态，实令人堪忧。普遍经营不佳的车队状况，可着实让F1车手圈子也少不了“比后台、赛干爹”的较量。
● 倍耐力：2014年轮胎制度，提前引爆无数猜想
等会再说最后两站比赛倍耐力轮胎的表现，先来个更劲爆的。
倍耐力主席表示，如果FIA在这两周再不给出2014赛季明确的轮胎要求，他们讲研发超级耐磨的轮胎，足以将比赛重新带回“一停”就能完成的阶段。而FIA也做出回应，有可能采用“强制两停”策略确保比赛观赏性。老实说，与其说这是倍耐力对FIA的相互“要挟”，不如说倍耐力已经受够了这两年为了比赛观赏性而不断制造超级柔软、超级不耐磨轮胎所承受的批评和指责。
尤其在2013赛季中，不断的轮胎爆胎事件，例如英国站。以及在F1历史上都非常罕见的赛季中期修改轮胎结构的情况，都说明两点：1.FIA目前所要求的轮胎耐磨性已经严重低于车队和观众的预期，影响到比赛正常的发展。2.不断的爆胎说明倍耐力也无法很好地实现轮胎安全性与快速磨损之间的平衡。因此，倍耐力最稳妥也最靠谱的做法，自然是回归到普利司通“一统天下”时期的耐磨轮胎设定。
当然，明年1.6T发动机比如今2.4升V8发动机的扭矩明显更高，在出弯加速时对后轮的压力显然增加不少。而FIA又不同意使用更宽的后轮，采用更耐磨的配方显然是对倍耐力最稳妥的做法。而且一旦在F1赛场建立起“耐磨”的名声，显然会对民用市场的轮胎起到更大的帮助。
从另外一个层面来说，更耐磨的轮胎将大大解放那些在如今轮胎限制下无法充分发挥自己实力而只能不断“克制的驾驶”以避免轮胎在比赛中过早“玩完”的车手，例如汉密尔顿就首当其冲，阿隆索的驾驶风格必然也受益不少。无论明年FIA是否强制车队使用“两停”策略，只要轮胎耐磨，对于车手能回归到真正“放开手脚”的赛事争夺显然就大有裨益。当然，类似像刚刚被迈凯轮“炒鱿鱼”的佩雷兹这样“保胎大师”，以及驾驶风格柔顺极佳却凶猛不足的巴顿，明年的处境也许就更艰难了。
总的来说，如今的F1轮胎太不耐磨让车手压抑也让车迷揪心。2014年的轮胎，是时候变得更耐磨些了。而倍耐力在最后两站比赛中、尤其是美国奥斯汀COTA赛道第一段的中高速连续弯，都使用了橙色“硬胎”搭配白色“中性胎”，轮胎耐磨性则已经让大部分车队实现了“二停”的需要。不过由于赛道特性的关系，因此这两场比赛场面确实也显得比较沉闷些。
虽然2013赛季的F1比赛已经落下大幕，但F1“幕后”极为精彩的世界却从来不曾停歇，更何况2014年F1将迎来最近20年来最大的一次技术改革。一旦有任何重磅消息，我们依然继续为大家带来详细解析。再见，2013赛季F1……的比赛。