前不久上市的红旗H7轿车可谓是揭开了红旗轿车复兴之路的序幕，在之后的一段时间里，有关红旗轿车的消息层出不穷，那时大家都沉浸在对品牌历史的挖掘以及未来市场走向的评估之中，而让我一直很好奇的是现阶段的红旗轿车到底在使用什么样的发动机，细想起来，一汽人还真没让它们正式亮过相。（此前车展上我们在一汽展台看到过一些有关红旗轿车的动力技术，但从这次采集到的信息来看，那些主流的技术还未正式投入使用。）
成立于2012年的一汽轿车发传中心承担了为红旗品牌和奔腾品牌汽车制造发动机的任务，也是在那里，我看到了那两款搭载于红旗H7轿车上发动机，它们分别是型号为CA4GC20T的2.0升涡轮增压发动机（以下简称“2.0T发动机”）和型号为CA6GV系列发动机，该系列发动机分为2.5升和3.0升两款自然吸气发动机（以下简称“2.5L发动机”和“3.0L发动机”）。
● 2.0升涡轮增压发动机（型号为CA4GC20T）
先来大致介绍下这款发动机的信息。这台4缸涡轮增压发动机的排量为1995毫升，配气机构采用双顶置凸轮轴的结构，供油系统为多点电喷，也就我们所说的歧管喷射，发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁。总的来看，相比于那些装配了时下流行技术的发动机而言，CA4GC20T发动机显得略有些朴素。不过，在数据方面倒是很值得关注。
从参数表中不难看出，为了迎合低速高扭的需求，活塞的行程略长于缸径，而在压缩比方面则采用了10.3的设定，这样的设计思路大体与搭载于第六代奥迪A6L的那台EA113型2.0T发动机相仿。
正如你所见，在这台发动机的信息中并没有看到太多那些耳熟能详的技术名词，一汽相关人员表示，可靠性才是目前首要保证的，至于技术拓展方面，要接合市场和研发两环节综合考虑。
● 2.5升和3.0升自然吸气发动机（型号为CA6GV1和CA6GV2）
CA6GV系列发动机目前按照CA6GV2和CA6GV1两个型号被分为2.5L和3.0L两款自然吸气发动机，二者在技术方面基本相同，而排量的差异则由连杆长度决定。相比上面的CA4GC20T型号发动机，该系列发动机的技术亮点则更为多元化，进气侧可变正时系统、可变长度的进气歧管等等。
以数据来看，2.5L发动机的马力和扭矩数据不及2.0T发动机，当然，在平顺性和技术方面，2.5L发动机还是有一定优势。
编辑总结：
此行可以感受得到，红旗每迈出的一步都是一汽人经过谨慎的评估而决定的，就拿发动机技术来说，以一汽集团的资源想要制造出几款挂有新技术标签的发动机根本不会有问题，与奥迪、丰田等厂商多年的合作一定让这家老牌车企积攒下不少的技术经验，而之所以没有一股脑的把技术推出来，一方面出于成本考虑，另一方面则是要将这些技术进行充分的验证，以避免日后在可靠性上出问题。的确，现阶段我们看到的这两台发动机无论是技术方面还是在市场认知方面都有着较均衡的表现，或许这才是红旗H7轿车所需要的。